近年来汽车工业CAD/CAM/CAE系统选型趋向2

近年来汽车工业CAD/CAM/CAE系统选型趋向2
. 史无前例的软件选型──福特建立C3P体系 1993年，福特汽车公司制定了面向21世纪的"福特2000年"长远发展规划，决定彻底改造自己的计算机应用状况。福特的目标是：一个新车型的开发周期从目前的36个月缩短到18个月乃至12个月；新车开发的后期设计修改减少50%；原型车制造和测试成本减少50%；投资收益提高30%。福特希望用一个产品数据管理系统（PDM）把计算机辅助设计（CAD）、计算机辅助工程分析（CAE）、计算机辅助制造（CAM）集成起来，融汇到一个遍布全球的公用数据系统之中，即C3P（CAD/CAM/CAE/PDM）。这是C3P概念在整个业界第一次正式提出。历经各个历史阶段的选型与积累，福特内部使用着多种CAD系统：大量的CADDS5与CATIA，还有一些PTC公司和SDRC公司的产品，主要系统是自己开发的PDGS系统。由于庞大的设计工作量，在各个系统之间进行数据交换常常浪费大量时间，同时还会产生数据丢失现象；有时为了找到自己所需要 福特首先在内部统一了思想认识："我们是造车的，不是做软件的"。自己的PDGS虽然实用功能很强，但毕竟在软件技术上已经落伍，不符合C3P的要求。福特决定依托一种商用CAD系统，然后将PDGS的功能向它移植。整个选型过程持续了两年时间，几乎世界上所有的大型CAD软件供应商都加入了竞争的行列。首先是UG、然后是C、继而是CATIA被从竞争的行列中排除出去。因为这些软件的体系结构都已老化、久未更新；软件技术已经落后；学习、应用和实施起来比较困难。而且，他们不能提供适合福特要求的企业级PDM产品。所以他们都相继被淘汰。最后的竞争主要集中在PTC和SDRC的软件产品在激烈的竞争过程中，PTC考虑到由于从未在大型汽车企业中获得主流软件的地位，对今后发展不利，故投入了巨大的精力来争夺这一项目。为增强竞争实力，PTC兼并了三家主要的汽车工业造型软件（Alias-Waefront、CDRS、ICEM-Surf）之一的CDRS；同时为了增强CAE方面的功能，又购买但是经过反复比较，充分论证，福特汽车公司最终选择了SDRC作为其长期合作伙伴；选择I-deas Master Series作为其主流核心软件，以集成其它CAD系统上的开发成果；选择Metaphase Series作为其全企业信息系统的集成框架。其论证过程中的几项条件如下：软件公司的独立性及财政情况：财政情况独立、良好的软件公司才能够持续不断地开发出新的软件技术； 软件技术的领先性和技术的可持续发展性：由于CAD技术发展很快，如果在技术上不领先或技术已发展到尽头，则将会在激烈的市场竞争中处于劣势，导致最终因技术落后而被淘汰； 技术支持能力、工程经验以及软件公司的可合作性：软件公司本身必须有丰富的工程经验，才能真正了解用户的需求并付诸实现；在技术的发展方向上应能满足用户需求（可合作性），同时有强大的工程师队伍帮助用户迅速掌握软件，快速解决使用中的问题； CAD/CAM/CAE/PDM各方面技术都比较领先，可为企业提供全面解决方案：C3P技术的最终实施应用，才能为企业带来根本上的好处，为企业加强综合竞争力打下良好基础； 软件的易学易用性：软件必须通过人来发挥效率，如不能易学易用，自然很难发挥应有功效； 有强大的大用户群支持：由于大用户在实际应用中会遇到各种问题，这些问题一般具有普遍性，从而促使软件公司不断解决这些问题，带动技术更新。 基于以上六方面的分析考虑，结合严格的评审和适量的考题测试，福特汽车公司得出了类似本文上期（第二部分）的结论：Pro/Engineer是很好的造型软件，在已定型的系列化零部件造型方面极易发挥特长，但由于参数化技术的局限性，在结构形状不断变化的概念设计阶段却显得无能为力；I-deas Master Series是很好的机械工程软件体系。相对于参数化技术，SDRC的 变量化技术给设计者提供了更大的方便性和创造空间，其技术的发展更具潜力；SDRC提供C3P解决方案的综合实力是目前世界上最强的，PTC尚不具备完善的C3P能力；SDRC由于多年从事技术服务和咨询工作，对于工程的理解以及解决工程实际问题的能力较强；特别是SDRC长期服务于福特所表现出来的合作精神等。所以最终选择SDRC作为长期战略合作伙伴，双方签定了高达2.1亿美元的合同。福特及其配件厂商将在2000年底以前从SDRC公司购买约15,000套I-deas Master Series软件和约12,000套的Metaphase Series软件的使用权，成为世界CAD发展史上迄今为止最大的一次采购合同。这次选型是一次颇具代表性的CAD选型，对业界产生了深远的影响。 4. "福特效应" 伴随着大型汽车制造厂商开始选择主流软件的浪潮，很多汽车企业开始启动了自己的选型计划。他们各自的选型方式皆有不同，但以上福特所列的六个选型要点却都考虑在内。相近的选型要点必然得出类似的选型结果。继福特之后，又有了马自达、日产、雷诺、日野等等。在近三年这些新的大型选型过程中，SDRC公司赢得了约80%的合同，这种现象被业界评论家称之为"福特效应"。一个有趣的现象是，在决胜阶段几乎都是SDRC与PTC展开最后争夺，因为只有这两种软件才真正代表着九十年代CAD技术发展的最高水平。时至今日，PTC虽获得了相当多的汽车零配件厂商用户，却仍未获得重要的整车汽车制造厂商的订单。这就不难让人理解为什么PTC不惜举债而倾全力收购C──C的用户群和PDM产品是PTC急需的战略资源。附表为近三年选择SDRC软件作为主要技术支撑的汽车业厂商。汽车制造厂商 国家 选用核心CAD软件 选用PDM软件 合同日期 合同额($万) 产品范围 福特 (Ford) 美国 I-deas Master Series Metapahse 1995/12/19 $20,700整车 日产 (Nissan) 日本 I-deas Master Series Metapahse 1998/1/7 $10,000整车 雷诺 (Renault) 法国 I-deas MS + Euclid Metapahse 1998/2/11 $3,500整车 马自达 (Mazda) 日本 I-deas Master Series Metapahse 1996/12/19 $3,100整车 奔驰 (M-Benz) 德国 CATIA Metapahse 1996/2/5 $600整车 克莱斯勒 (Chrysler) 美国 CATIA Metapahse 1998 　 整车 数字流程 (DIPRO) 日本 I-deas Master Series Metapahse 1997/2/23 $6,500配件 日野 (Hino) 日本 I-deas MS + TOGO Metapahse 1998/1 　 整车 丰田 (Toyota) 日本 TOGO-CAD (I-deas) 　 1997/2 　 整车 本田 (Honda) 日本 CATIA + I-deas MS 　 1997 　 整车 现代 (Hyundai) 韩国 CATIA + I-deas MS 　 1997/3 　 整车 嘎斯 (GAZ) 俄罗斯 I-deas Master Series 　 1996/2/13 　 整车 塔塔 (Tata) 印度 I-deas Master Series Metapahse 1996 　 整车 Mahindra & Mahidra 印度 I-deas Master Series 　 1997 　 整车 帕金斯 (Perkins) 英国 CADDS5 + I-deas MS Metapahse 1996 　 发动机 固特异 (Goodyear) 美国 I-deas Master Series Metapahse 1996 　 轮胎 米其林 (Michelin) 法国 　 Metapahse 1997 　 轮胎 Lear Corperation 美国 　 Metapahse 1997 　 配件 PICO/Wisne 美国 I-deas Master Series Metapahse 1997/12/27 　 配件 Johnson & Johnson 美国 I-deas Master Series Metapahse 1996 　 配件 Mack Truck 美国 　 Metapahse 1997/10 　 配件 Allied Automotie 美国 　 Metapahse 1997 　 配件 ITT Automotie 美国 　 Metapahse 1997 　 配件